makuro
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30-09-2011, 15:39:59 -
Salut mon Charly, a tout hasard, as-tu essayé de débrancher la batterie voiture en route (histoire de voir si y'a pas de soucis au niveau de l'alternateur) ?
Sinon, essaye la même méthode, mais en déconnectant l'alternateur ce coup-ci
Je dis ça car j'avais un soucis de tension sur l'ex 306 de madame, dès que la batterie était branchée, la tension faisait le yoyo (10v -> 16v au lieu du 14 continu), je l'enlevais, plus de soucis
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CharlyCRX
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01-10-2011, 08:12:53 -
Bon hier soir :
- Swapp ECU
- Swapp Allumeur
- Refection de masses
- Vérification de toutes les connectiques faisceau moteur (connecté correctement)
- Vérification de la continuité du faisceau habitacle, de l'ECU jusqu'au connecteur de baie moteur.
Et tout fonctionnait correctement sur l'autre voiture...
Autrement dit, reste plus que le faisceau entre l'ECU et le Main Relay, et des inversions de fils dans les capteurs présents sur le moteur, par rapport à l'ancien, le faisceau ayant été repris sur le moteur qu'il y avait sur le moteur cassé.
Stay Tuned ! it's Close !
Jvais essayer de débrancher les accessoires qui servent à rien (notamment l'alternateur) un par un et on verra ce que ça donne.
Ensuite, je vais voir pour changer le faisceau moteur pour celui qui va avec le moteur quand je l'ai eu... si ça se trouve ça suffit, seulement j'appréhende d'avoir à le repasser avec le moteur dedans, et surtout de reconnecter les capteurs à l'arrière du moteur...
On va procéder par élimination, mais le faisceau peut être testé et connecté sans le repasser totalement non ? je vais tester ça dans le week end si j'ai 15 minutes... (crémaillère d'une amie, 15 personnes...)
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CharlyCRX
Expert Civic 3G / CRX 1G / Shuttle
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04-10-2011, 16:16:19 -
Bon... je viens de trouver la panne... un truc bête et méchant... je vous raconte.
J'étais au taff en train de vérifier un document de commande de matériel pour l'installation sur laquelle je travaille (Ingénieur instruments de controle et de mesure) et puis je vérifiais à droite à gauche certains points.
je suis tombé sur les tensions d'alimentation...
12V / 24V / 12VAC etc... puis je vérifie tout ça et TAC j'ai eu un flash (ou ça a fait des chocapic's !)
putain je revois l'affichage de mon voltmètre aux bornes de ce connecteur : 5,06V...
PUTAIN MAIS C'EST L'ALIMENTATION D'UN CAPTEUR SUR UNE BAGNOLE !
j'ai gueulé dans l'open space, tout le monde m'a pris pour un dingue
Je regarde cette photo qui a été prise quand j'ai fait ma distri, avant le swapp :
L'EACV est donc le premier connecteur sur le faisceau à sortir via une surgaine.
je suis descendu sur le parking...
ET MERRRRDDDEEE
les connecteurs du capteur de température d'air et de l'EACV sont strictement identique et inversables...
Je réinverse, je fais un RESET ECU, je mets le contact...
VVRRROOOOAAARRRR les 1800 tr/min puis chute à 1200 tr/min (mi - chaude)
GGGNNNNAAARRRRGGGHHHHHLLLLLL VVVIIICCCTTTOOOIIIIRRRREEEE !!!
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nico0711
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04-10-2011, 16:22:41 -
T'es vraiment nul ... t'aurais pu vérifier avant ... quand même
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CIVIC AH53-1987
Sorties circuit 2021:
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CharlyCRX
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05-10-2011, 14:14:29 -
Bon, ça y est, jeudi 12h30 tout est résolu.
Effetivement, j'avais toujours un code erreur ce matin, même avec le starter qui fonctionnait correctement... Code Erreur 1.
1 ? bah, oxygen sensor donc sonde lambda...
J'en ai testé 3 différentes... qui fonctionnaient toutes... rien ne marche... BAH !!
Après j'ai pensé à ce que m'a dit makuro, et qui est logique... si tu mets une alim d'actionneur de starter sur le capteur de température d'air... il va pas aimer... GAGNE...
Ah, ben je confirme... il en a pris plein la gueule.
Remplacé, contact... Pas un code erreur... par acquis de conscience je coupe, je fais un Reset ECU, je recommence... rien..
Ah, là je crois que c'est vraiment gagné !!!
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makuro
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05-10-2011, 14:25:34 -
Reste pour qu'a retrouver où c'est parti
'Tain, tu me donnes envie de racheter une EG4 rien que pour la préparer / magouiller, ça me manque trop par rapport au B16
Je sens que je vais me faire plaiz quand mon frangin va me ramener une EG4 à la maison
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